开心色五月 电板厂竞速细分规模，“大容量+换电”能否破解重卡远途贫穷？

开心色五月

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蓝鲸新闻 11 月 26 日讯（记者 崔陆鹏）日前，宁德时期发布了四款重卡能源电板，包括超充版、龟龄命版、长续航版以及高强度版，面向重载输送、资料物流和工程机械等规模。

四款重卡能源电板亮相的背后，是这两年重卡电动化率在捏续进步。

2016 年，我国驱动现实新能源重卡，历程多年发展变成了规模化运用。联系数据炫耀，2023 年，新能源重卡销量超 3.1 万辆，占比为 3.4%。限度 2023 年年底，宇宙累计现实新能源重卡 6.9 万辆，阛阓渗入率为 0.76%，远低于汽车行业平均值。

"重卡电动化起步较晚，这两年发展势头很快。"据宁德时期国内商用业绩部 CTO 高焕先容，2019 年，我国重卡电动化率仅为 0.4，2022 年已冲破 5%，本年 1 — 9 月已达到 11.2%。

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即使发展大幅提速开心色五月，相较乘用车商用车，尤其是重卡的电动化率仍保捏在低位。

"各锂电厂商对乘用车阛阓的开导、渗入已达到一定例模，短期内很难发生变化。商用车举座渗入率相对较低，尤其是重卡、大型机械等细分赛说念。"某头部锂电企业联系负责东说念主告诉蓝鲸新闻，相较于乘用车，商用车数目虽较少，但重型商用车单车电板包、电芯用量大，同期电板厂商与整车厂商之间生态也更为平衡，故意于电板厂商开拓业务。

相对其他厂商，在重卡电板供应规模，宁德时期领有先发上风。电车汇统计的新车公告数据炫耀，自 2019 年到 2023 年，宁德时期在重卡新车电板配套中的占比从 10% 增长至 80%。本年 1-5 月，车企总共陈述了 433 个型号的新能源重卡，宁德时期配套电板的车型数目为 343 个，占比 79%。

如今随舒缓卡这一细分阛阓的发展，这块一经被宁王"独享"的蛋糕正被自后者渐渐抢食。

"更多电板厂商驱动眷注并参加这一细分赛说念。"据某电板厂商能源电板负责东说念主先容，参加该赛说念的能源电板企业，较前年同期也加多了三成以上，宁德时期与死后厂商之间的差距在裁汰。

限度现在，宁德时期市占率超 60%，短期内上风地位难撼。

"现在宁德时期与国轩高科在该规模的市占率接近概况，咱们也在本年发布联系居品。"某头部锂电企业负责东说念主就告诉蓝鲸新闻，改日两三年时期，她方位的企业设定的经营在该规模市占率达到 15%。

各家厂商虽已先后参加赛说念，行为公路资料输送的主要用具，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍靠近购车本钱相对较高、电板夸口较大挤压货色分量、续航里程不及、补能不褂讪等问题。

据前述头部锂电企业负责东说念主袒露，现在各家惩办想路是换电。据 2023 年货车上险数据炫耀，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已渐渐发展成为第一大车型。2023 年，换电重卡销量达到 1.5 万辆，同比增长 18.7%。

2023 年 6 月，宁德时期还面向中重型商用车阛阓推出了名为"骐骥"的自研重卡底盘换电惩办决策，称其可竣事不同车型、不同品牌的一站通换。

两个月后，宇宙首条高速公路重卡换电绿色物流专线——"宁德厦门主线"负责通车，全程约 420 公里，共配备 4 座换电站，几分钟便可完成换电。通过单块电板 171kWh 的模块化瞎想，用户不错针对不同路况、距离，解放聘任 1 — 3 块电板数目，按需配电，单次换电最高可竣事 300KM 续航。

"跟着电板本事的杰出、充换电范例的渐渐诞生，纯电重卡的便利性将会渐渐进步，其更低的 TCO 本钱和更高的性价比也会促使更多卡车司机聘任纯电重卡。"前述头部锂电企业负责东说念主暗示，或然在改日开心色五月，续航里程更长电板，聚合换电，可惩办新能源重卡续航慌乱。