色五月第一门户 自动驾驶新飞跃：大模子上车，才智信得过已毕无东说念主驾驶吗？

在近日的一次贫苦演讲中，同济大学汽车学院的有名老师朱西产深度理解了智能驾驶时代的最新发展趋势色五月第一门户，尽头是在NOA（领航扶助驾驶）时代和自动驾驶界限的松懈与挑战。

朱西产老师率先提到了特斯拉对端到端模子的鼓舞，以及这一模子如安在国内企业中赶快得到诈欺。他解说说，本年，一种基于Transformer的端到端深度学习模子崭露头角，其性能水平有了显耀提高。这种模子的诈欺，使得NOA时代在短短数个月内已毕了飞跃式发展。

但是，朱老师也强调，要已毕信得过的自动驾驶，还需克服诸多难题。其中，最要津的是大模子如何上车，并具备雄伟的推理才略，尽头是面临复杂多变的边际场景时。他提到，尽管面前NOA时代在高速上的采选平均里程已接近300-400公里，但在城市环境中，由于高精度舆图的局限性，无图重感知的NOA时代成为了新的热门。

朱西产老师还共享了汽车智能化和低空飞行界限的最新动态。他指出，跟着电动化进度的加快，汽车已成为糊口空间的一部分，而不单是是交通用具。同期，智能化时代的诈欺色五月第一门户，尽头是言语模子的普及，使得智能驾驶的认识愈加明确——即已毕无东说念主驾驶。

在谈到智能驾驶时代的近况时，朱老师默示，尽管NOA时代如故得到了显耀逾越，但很多企业仍停留在L2+级别，不敢承认我方是自动驾驶。这主如若因为深度学习模子在边际场景下的安全长尾难题尚未得到绝对惩处。他提到，大模子天然有才略惩处这一问题，但由于运算条件过高，当今还无法上车诈欺。

老师 足交

朱西产老师还谈到了低空飞行界限的发展远景。他觉得，跟着智能新动力汽车产业链的壮大，低空飞行器的坐褥如故不再是问题。这些飞行器不仅在城市交通中粗略发达贫苦作用，还将成为汽车产业的新延长。他提到，清华车辆学院与奇瑞的合营技俩，便是针对飞行和汽车之间的矛盾进行革新的尝试。

在演讲的临了部分，朱老师强调了革新的贫苦性。他指出，尽管在革新的说念路上会有很多挑战和困难，但唯有咱们保捏革新的设施，不绝前进，就一定粗略迎来愈加好意思好的将来。他尽头提到，低空飞行界限的革新，不仅为城市交通提供了新的惩处决策，还为汽车产业带来了新的发展机遇。

朱西产老师的演讲引起了豪放留心和商议。他的不雅点不仅为智能驾驶时代的发展指明了场地，也为汽车产业的革新提供了珍摄的想路和提议。

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