色五月第一门户 南财不雅察｜广州首条地铁环线通达，为什么说大湾区越来越像一座城？

（原标题：南财不雅察｜广州首条地铁环线通达色五月第一门户，为什么说大湾区越来越像一座城？）

南边财经全媒体记者谭海燕 广州报说念

12月28日，广州地铁11号线负责通达初期运营，广州市民恭候此刻已近八年。

住在河汉公园（广州地铁11号线沿线站）隔邻的关星杨在今日就喝上了“头啖汤”。她告诉南边财经全媒体记者，这条环线的通达，大大提高了她出行的便利性。如今，她不仅不错坐地铁直达河汉路商圈和白云山等各大旅游景点，还能平直坐车去到一又友家门口，比如龙口西、彩虹桥、芳村等，对她来说真的是“旅游圈”和“一又友圈”。

在广州这座忙绿的城市，地铁拉开了城市的“骨架”，复旧起了东说念主们浅陋的出行收罗，也平直连起了城市的经济脉搏。仅仅，新开的11号线，缘何万众难得？

这是广州首条环线，有着“换乘王”之称，全线共设31座车站，其中换乘站达到26座，换乘站比例向上梗概，这条领会串联起了广州市区中心的空缺区域。

此外，今天广清城际铁路北延线（清城站至飞霞站）也同步通达，秀美着广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程龙套1000公里，其中地铁705.1公里、城际铁路338.3公里。

在11号线通达之前，广州地铁3号线东延段番禺广场至海傍通达运营，齐备亚运城住户直达珠江新城CBD。另外，广州地铁10号线首通段西塱至广州大路中段全线“电通”，14号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段盾构灵活一齐和会。而本年再早些时分，大湾区“大号地铁”以“公交化运营”串起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的发展线索。

“轨说念上的大湾区”日益照进履行，大湾区越来越像一个“圈”，而高效的空洞交通体系恰是全球其他三大湾区的焦躁特征之一。齐市圈的发展离不开交通最初齐备的物理层面“一体化”。有关词，梳理寰球多个城市地铁运营近况，不难发现，齐备果真盈利并扼制易，怎样均衡拉动经济发展和城市功能擢升的空洞效益和买卖化运作，成为将来城市在计算和开导地铁时必须三念念尔后行的问题。

广州地铁11号线引入了“内环”“外环”“半环站”的办法。关星杨/摄

忙绿地铁背后的流量

广州地铁11号线全长约44.2公里，均为地下线，共设31座车站，换乘站达26座，通达初期14座与既有领会换乘。领会路线河汉、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，相接琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等四大要害，齐备城市里面的高效轮回与无缝衔尾。

值得小心的是，负责通达以后，广州地铁的运营里程就向上了700公里，排在寰球第三。届时，广州地铁线网将酿成“环线+辐射线”大宗市地铁收罗，越织越密的线网将进一步串联起民生和经济，带动城市发展。

为什么要大费周章建这么一条环线？色五月第一门户

“决战体育西”“客村围城”“殒命公元前”……一系列对广州地铁拥堵经过的玩弄背后，是深广的出行需求。笔据交通运载部发布的2024年11月城市轨说念交通运营数据速报，11月广州日客流强度1.38 万东说念主次/公里，客运强度排在寰球第二，仅次于深圳。

图源：交通运载部公众号

老师 足交

而笔据此前广州地铁集团公布的2023年《年报》和《社会包袱讲明》，广州地铁（不含城际、有轨）2023年全年运客31.3亿东说念主次，这是广州地铁时隔四年之后再一次登上30亿东说念主次的大关。此外，客岁，广州地铁（含广东城际、有轨电车）线网日均客运量860.52万东说念主次，占全市行家交通出行总量的比例达69%，较2022年飞腾了6%，地铁成为市民出行首选。

2023年，在最忙绿的地铁3号线及支线，每天承载向上180万东说念主次出行量。深广的出行量是修建地铁的市集基础，而从地铁领会散播形态来看，广州地铁的散播主要为辐射状领会，包括南北、东西、西北、东南、西南等方针，但短缺环线。而轨说念交通的开导沟通城市的延伸方针从而影响城市东说念主口散播和产业布局。

据媒体报说念，2007年，为了配合新一轮城市总体计算编制职责，广州地铁参与制定了《广州市轨说念交通线网计算潜入决策》，初次建议广州地铁线网应该建设环线。笔据该决策，新一轮广州轨说念交通计算由“环形线+辐射线+×对角线”组成。由此，《广州市城市总体计算（2011—2020年）》细目广州将打造以“环+辐射+十字快线”为主骨架的轨说念线网。

从2016年开工开导于今，广州地铁11号线开导历时近八年。

在28日上昼的11号线通达活动上，广州地铁集团党委布告、董事长刘智成示意，瞻望来岁，新通达10条（段）共173公里的“地铁+城际”领会，将进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网和会”获得新龙套，为广州市加速齐备老城市新活力、“四个出新出彩”，开导具有经典魔力和时期活力的中心型世界城市孝敬力量。

越来越像一座城的大湾区

交通拉开的城市“骨架”，很猛经过上为齐市圈和会、产业走向发展奠定基础。广东省体改究诘会践诺会长彭澎告诉南边财经全媒体记者，国内多个城市齐在布局地铁环线，等于为了齐备地铁的收罗化，推崇各条领会的更大潜能。在大湾区，广州要推崇省会城市和大湾区中枢城市功能，“地铁+城际、高铁、机场”可能是广州承担带动齐市圈发展的焦躁复旧。

南边财经全媒体记者小心到，新通达的11号线还通过沙涌站与广佛线相连，齐备广州市区环线相接广佛跨城领会。笔据广州市计算和当然资源局组织市交通计算究诘院有限公司编制的《2023年广州市交通发展年度讲明》，广州跨城通勤东说念主口达到58万东说念主，同比增长8.4%，大宗市通勤圈初具界限，其中广佛间跨城通勤东说念主口达到36万东说念主，广莞间为9万东说念主。由此可见，广州与湾区城市的跨城需求历害、通勤频次高。

不外，该讲明也指出，广州1小时通勤圈半径仅30~40公里（西至佛山禅城、东至穗莞交壤处），掩盖的跨城通勤东说念主口不到七成，如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛路远迢迢部等跨城通勤已具有一定的交游界限，但贫寒浅陋的连通。

如今广州地铁11号线负责通达运行，将更浅陋相接广州中心城区与佛山。

事实上，本年以来，粤港澳大湾区城市之间交通互联互通开导束缚提速。早在本年5月，广佛南环、佛莞城际铁路负责通达运营。这两条领会，与已运营的莞惠、佛肇城际串联和会，共同构筑起一条258公里，自东向西相接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的大湾区东西向主通说念。运营方是广州地铁集团，运营模式与地铁通常，这条齐备“四线和会”的超长城际领会也被称为“湾区大号地铁”。

跟着我国轨说念交通发展能级束缚擢升，跨城地铁正在批量夸耀，长三角也在束缚激动交通一体化开导。近日，沪苏湖高铁负责通达明，2024年第二次长三角地区配合与发展联席会议在浙江省湖州市召开。会上，环沪轨说念交通运营有限公司揭牌。将来，这三条领会齐将由环沪轨说念交通运营公司和解运营处治，从而齐备一体化运营、互联互通的方针。

华南城市究诘会创会会长、暨南大学提醒胡刚告诉南边财经全媒体记者，大湾区的城市界限大、东说念主口多、产业聚首，经济发展赶快。“高经济密度需要轨说念交通相接，地铁开导的经济效益不仅体当今行家出行上，还包括对沿线经济的带动。目下，珠三角城市之间建立了好多跨城地铁和城际铁路，加速了城市间的相接，使得大湾区成为一个巨型城市。”

地铁降本增效走向那处

固然，地铁环线能够诱惑其他领会接入站点，带来因素的聚首豪阔，重塑城市产业空间形态。有关词，这其中并非毫无隐忧。

广州市城市计算想象所陈诺念念在一项究诘中指出：广州地铁11号线的站点与城市空间形态发展存在部分脱节问题，包括各站点功能定位不清，换乘站、要点发展地区站点和一般站点的开导模式无异，各级行家中心又未兼并站点移交。进而激励了对11号线对广州的空洞效益担忧。

如今，在计算开导地铁时，城市越来越侧重揣度空洞效益。以广州地铁为例，本年运转，负责灵通个东说念主告白投放业务，诱惑了平时暖和。尽管告白收入在广州地铁一齐收入中占比极低：2023年广州地铁包含告白的买卖资源策动收入，占营业总收入的比例仅为5.55%。

然则，“整活”背后，是策动压力下地铁公司束缚立异应收模式的探索。“轨说念上的大湾区”要建，但背后的经济账，也得算昭彰。

哪怕是还是被称为最挣钱的深圳地铁，在本年也遇到了“滑铁卢”。笔据深圳市地铁集团有限公司涌现的2024年三季报，本年前三季度，深铁集团齐备营业收入约122.96亿元，上年同时为89.62亿元；净利润赔本约为80.74亿元，上年同时赔本5.77亿元。

其中，投资收益赔本高达48.5亿元，主要受房地产连累：深铁集团是万科集团的最大抓股东说念主。深圳地铁曾深受益于“轨说念+物业”的TOD的发展模式，但愿以此齐备可抓续发展，从TOD单体开发1.0模式，抓续进化至空洞体开发2.0模式、站城一体3.0模式及产城和会4.0模式。这一模式的“珠玉”在前：能够抓续盈利的香港地铁，等于通过地产业务，打造了“铁路+物业”的盈利模式。

南边财经全媒体记者还小心到，以哈尔滨地铁二期计算被璧还为例，比年来部分地区地铁计算被璧还。在胡刚看来，将来地铁开导应试虑恒久经济效益和社会效益，如东说念主流增长和对邻近经济社会发展的带动，不应再像曩昔那样迅猛，需要空洞研究经济效益、社会效益和政府财政承受材干。

彭澎也以为色五月第一门户，根柢上城市需细水长流。在地铁计算开导时，应空洞研究拉动经济发展和城市功能擢升的空洞效益。从香港教养来看，充分哄骗地铁沿线买卖计算，尤其是地铁邻近建筑来均衡进出，是焦躁的神志。